仅一道闸，有企业一年省140多万元

2月24日，江苏省发展改革委、财政厅等部门联合发文，定于2025年5月1日起，取消江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。目前，江苏共有交通运输船闸、水利船闸（含套闸、节制闸通航孔）等150余座，此次取消收费的船闸占总数的60%以上。现代快报记者了解到，有企业算了一笔账，仅一道船闸一年就能省下140多万元。　　船舶过闸费主要用于船闸养护管理　　江苏水运资源丰富，而船闸是保障水运的重要水上枢纽、节点。以苏北运河为例，从最北端的徐州蔺家坝，到最南端的扬州施桥，全程水位落差高达31米，船舶顺畅通行全靠沿线11个梯级船闸来调节水位。这些船闸极大地增强了船舶航行的安全性和通畅性。　　船舶过闸费即过闸费，根据江苏此前实行的相关规定，交通运输主管部门所辖船闸，征收的船舶过闸费收入统一缴入财政，征收所得全部用于航道船闸的养护管理，是江苏省船闸养护管理资金的主要来源。水利船闸的收入也主要用于船闸单位以及其他公益性水利工程运行、维修养护。　　根据2023年的统计数据，如若没有船舶过闸费发挥的资金筹集作用，省财政投入每年要新增10亿元，方可维持全省内河航道船闸的正常养护运行。　　为贯彻落实党中央国务院有效降低全社会物流成本决策部署，江苏积极推动实现由水运大省向水运强省的高质量转变，着力打造“水运江苏”，定于2025年5月1日起，取消江苏境内101座船闸收费，并且新建船闸也不再收费。新规实施后，船闸建设、养护以政府投入为主，通过财政预算来合理安排资金。　　仅一道闸，有企业一年省140多万元运输成本　　现代快报记者了解到，现有的船舶过闸费是按照船舶总吨位计算的。比如在下坝船闸，一吨是8毛左右，一个航次来回就是1.6元，看起来不多，但水路运输的大多是大宗货运，且为长距离航线，一趟下来就是一笔不小的数目。　　蔺家坝船闸位于江苏省徐州市，上接微山湖湖西航道，下连京杭运河徐扬段。自2014年双线闸运行以来，蔺家坝船闸日均通行船舶数量在100艘左右，通行货物量大概在8万吨。根据5月1日起实行的新政，蔺家坝船闸将免收船舶过闸费。　　2月24日下午1点半，一个由一艘顶推船和三艘货船组成的船组，正在通过蔺家坝船闸。船长王洪学告诉记者，他们是从张家港过来的，装了货要去淮安。过闸前，他通过船讯通缴纳了2921元的过闸费。　　这个船组来自徐州中信航运有限公司，这是一家船舶运输企业，以运输煤炭、熟料等为主，年运量大约500万吨。该公司法定代表人孙泽民介绍，他们的航线要经过蔺家坝船闸，到四桥船闸，一路上要经过11座船闸，过闸费占到单航次营运成本的24%—25%。“蔺家坝这一道闸免费以后，我们的营运成本可以减少2%—2.5%，对我们来说，意义非常大。”　　东方物流是一家以煤炭运输为主的物流企业，年运货量达到1000万吨。下属的徐州兴航航运有限公司承接了其中大部分的运输任务，年运货量超过400万吨，去年21个船队下水234趟。他表示，对企业来说，营运成本的大头一是油费，占30%—40%，其次就是人员工资和船舶过闸费。“取消这项收费对我们来说，是直接受益的，是一项福音。”他算了一笔账，仅蔺家坝一道船闸，就能为他们企业每个月减少十几万元的开支，一年下来能省140多万元。　　几毛钱撬起大产业，企业看好水运发展　　下坝船闸位于江苏省南京市，是芜申线上的一座重要船闸，2024年通过船舶4.3万艘次。采访中，一些企业代表认为，取消船闸收费后不仅给他们降低了成本，还带来实实在在的利好，也有利于促进水运的发展。　　郎溪易丰搬运服务有限公司是安徽的一家运输企业，主要承接砂石、矿产等大宗货物的运输，运输路线经过下坝船闸。业务经理金建华算了算，取消船舶过闸费后，仅下坝这一个闸，一年就能减少20多万元的成本。“我们去年运了大概30万吨的货，像下坝船闸，一个吨次是收8毛钱，一个来回一进一出就是1.6元，取消以后就可以节省20多万元，这个账是明明白白的。”　　他表示，8毛、1.6元看起来不多，但对于他们企业来说，效果却是立竿见影的。“我们跟货主谈的时候，其实来回讲价就是5毛、8毛的。”而一道闸省了1.6元，就给了他们更大的谈判空间，也给了他们讲价的底气，毕竟运输成本降下来了。　　安徽省定埠港国际物流有限公司相关负责人陈德俊则表示，取消船舶过闸费后可以降低水路运输的物流成本，直接受益人除了航运企业还有港口企业。他举例说，他们正在接触的一单是到江阴的钢铁运输，货主企业原本倾向于公路运输，点对点更加快捷，但费用相对较高，一吨大约要80元，而他们提出的方案是中间一段走水路运输，测算下来一吨可以便宜5—10元，“等到5月份取消船舶过闸费，这个费用还可以再降。”这对航运企业来说，极大地增加了竞争优势。